干混砂浆运输车卸料原理,咨询热线:13597830078(李炎)
国内常用的干混砂浆运输车主要有两种结构,一种是与粉粒物料运输车结构相同的普通气卸式,该结构是
在粉粒物料车的基础上加大流化床和侧滑板的角度改进而来的,该结构极易产生离析现象,同时还有残留率高
、卸料时间长、消耗气量大等缺点。另一种是液压举升气悬浮椎体料仓卸料系统,该结构卸料是利用液压油缸
将罐体举起,是物料集中在罐体椎体部位。此时气悬浮卸料装置将砂浆流化在椎体底部局部范围内,压缩气体
对物料逐层剥落、流化同时形成二次混合,**砂浆经管道快速卸出,避免了砂浆因长时间的搅拌产生的离析。
此结构耗气量小、残留率接近为零,同时由于加装了卸料清理装置,实现了快速清理余料,有效的解决了运输余
料不能清除而造成的混料问题,保证了干混砂浆的质量。
干混砂浆运输车罐体总成有筒体、椭圆封头、球形封头、圆台体、气室封头等部件组成。卧式内部是由侧滑
板帆布流化床组成,分为两仓三盖结构。举升式只在气室封头处设计有圆形流态化装置,但该装置面积较小,主
要用于产生一定混合比的固体二相流。罐体内的干混砂浆**先被罐体举升**设计角度,再利用重力流**后端椎体
部分,此时向气室封头处充气,则流化态装置产生一定混合比的固气二相流,当罐内压力到达0.2Mpa后,打开卸
料阀即可卸料。
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