2021：商用车销量跨越山坡

       结合已公布的1-11月数据，2021年的商用车市场情况已基本定型，中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，预计全年商用车总销量为480万辆，同比降幅6.4％。陈士华总结，上半年商用车市场受国六标准切换、治超治限、基建项目启动等因素拉动，而下半年蓝牌轻卡政策预期带来的消费观望、房地产开发行业较冷以及前期政策红利逐步减弱等因素影响，令下半年商用车市场需求弱于上边年。

       中汽中心数据资源中心数据部部长李冰阳对这一市场现状进行解读。他认为，商用车前期潜力透支，是造成上半年产销极佳，而下半年销量降幅较大的主要因素。当前在市场需求端，不论是排放标准切换，还是市场对于蓝牌轻卡技术要求。这些政策层面发生的变化均客观推高上半年的市场销量，令需求集中释放，市场运力得以快速补足。

于此同事，伴随上边年车辆集中采购的提前完成，部分细分市场保有量大幅净增。具体来看，重卡净增56.6万辆，轻卡净增60.5万辆，轻客净增10万辆。李冰阳表示，这种体现在销量层面的透支，进而导致了下半年相关市场的增长抑制，总体呈现出30％-40％的销量下滑。

那么面向2022年，商用车特别是轻卡行业将有那些发展趋势呢？

       商用车是生产资料，是为用户赚钱的工具。如果没有收益，就不可能为用户创造价值。为了提高运力，提高盈利能力，在蓝牌轻卡新规下，减轻自重，提高运载能力对吸引用户至关重要。

       毋庸置疑，合规且轻量化的蓝牌轻卡是未来的主流趋势，毕竟卡友们的痛点就是在合规的情况下，在保证车辆强度，刚度和安全性能的前提下，多拉一些，多赚一些钱。

从轻量化的方法来看，轻卡车企不应局限于新材料、新技术、新结构的传统的减重方法，而是要从轻卡的合理承载入手，从源头上进行车身设计，减轻零部件自重。

其次加快新能源商用车的转型步伐。

       从汽车工业发展历程来看，动力革命是推动汽车产业优化升级的关键所在，也可以改善卡友们的使用收益。

       目前，燃油车依旧是商用车行业的主力车型，但必须加快转型升级，提升燃油发动机的效能。特别是混合动力的开发，还需要下功夫，让卡友获得更好的经济效益。

新能源是全球不可逆转的发展趋势，商用车领域也是一样，是必答题，而不是选择题，车企必须加快布局、引领、在动力电池、电驱动技术、整车控制器上取得关键突破。

与传统燃油车相比，新能源商用车依旧存在续航里程以及购买成本等问题，换电模式是推广应用新能源商用车的好方法，可以降低购买门槛，保证续航里程，使新能源商用车具有燃油卡车竞争的实力。

       参考宏观经济形势，2022年的商用车市场依旧是存量竞争。历史将再次证明，机遇永远是给有准备的企业，愿所有商用车企业在未来能更加健康、快速的发展。无论如何，商用车行业的变革已经不远了，现在未雨绸缪还来得及。